Sähköpyörien rakennekoostumus
1: Harjaton hampaaton moottori:
● Roottorin käämitys: Virran kytkemisen jälkeen muodostuva magneettikenttä on vuorovaikutuksessa staattorimagneetin magneettikentän kanssa ja saa roottorin pyörimään. Roottorin käämitys on kytketty kommutaattorin segmentteihin ja kytketty ulkoiseen piiriin kommutaattorin ja harjojen kautta. Käämitys on kierretty kelakannattimeen, ja kannattimen rakojen lukumäärä on yleensä 39-57.
● Staattorimagneetit: kiinnitetty määritettyyn tukirunkoon, yleensä 5-7 paria. Sen tehtävänä on tuottaa riittävä magneettikentän voimakkuus moottorin roottorin ja staattorin väliseen ilmaväliin ja olla vuorovaikutuksessa roottorin käämin synnyttämän magneettikentän kanssa jännitteen kytkemisen jälkeen. Tuottaa vääntömomentin moottorin roottorin pyörittämiseksi.
● Harja: Harjattu moottori on varustettu 1-2 parilla harjoja, jotka voidaan jakaa positiivisiin ja negatiivisiin harjoihin harjan ulostulon napaisuuden mukaan. Harjat painetaan kommutaattorisegmenttejä vasten harjan jousien elastisen voiman vaikutuksesta. Harjan poikkileikkaus on puolisuunnikkaan tai suorakaiteen muotoinen.
●Kommutaattori: Se koostuu useista kuparisista kommutaattorisegmenteistä, joiden puolisuunnikkaan muotoiset päätypinnat on jaettu tasaisesti kehän suunnassa kommutaattorin kannatinlevyä pitkin. Kommutaattorisegmenttien välisen oikosulun estämiseksi kiilleä käytetään kommutaattorisegmenttien eristämiseen.
● Harjapidike: Harjalaatikoita on 2 tai 4, joita käytetään harjojen sijoittamiseen ja harjojen liikkeen ohjaamiseen. Harjalaatikon poikkileikkaus on enimmäkseen puolisuunnikkaan muotoinen, ja osa on suorakaiteen muotoisia. Asennettaessa on huomioitava, että harjatelineen toisella puolella on kaksi harjan johtoliitintä, joista toinen on positiivinen napa ja toinen on negatiivinen napa. Jos se on asennettu väärin, moottori kääntyy.
2: Harjaton hampaaton moottori: koostuu pääasiassa roottorimagneeteista, staattorikäämeistä, laakereista ja vasemman ja oikean puolen kannet.
● Roottorimagneetti: Kiinnitä magneetti ja roottori liimalla.
● Staattorin käämitys: Kolmivaiheinen käämitys muodostetaan upottamalla se käämin tukirungon uriin tietyllä kuviolla. Kolmivaihekäämit kytketään usein tähtiliitännällä. Käämityksen tehtävänä on tuottaa riittävä magneettikenttä moottorin roottorin ja staattorin väliseen ilmaväliin jännitteen kytkemisen jälkeen ja olla vuorovaikutuksessa kestomagneettien kanssa vääntömomentin muodostamiseksi moottorin pyörittämiseksi.
3: Harjahammasmoottori: Harjoja käytetään moottorin virtalähteen kahtena koskettimena, ja nopeudensäätökahvaa ja säädintä käytetään moottorin ohjaamiseen, ja portaaton nopeudenmuutos saavutetaan vaihteen toissijaisella vähennyksellä ja ylivirtauskytkin. Tämän harjatun ja hammastetun moottorin alennusvaihteella on korkea lujuus, hyvä kulutuskestävyys ja alhainen korjausaste.
Harjatut ja hammastetut moottorit eivät ole napatyyppisiä moottoreita, ja ne koostuvat roottorilevyn ankkurista, magneeteista, kommutaattorista, harjoista, alennusmekanismista, räikkäkeräimestä jne.
Harjattu ja hammastettu moottori on suurnopeusmoottori, eli vaihteiston kautta moottorin nopeutta pienennetään ja vääntömomenttia kasvatetaan (nopeus tulee pitää 3600r/min). Ominaisuudet ovat seuraavat:
①: Tämän tyyppinen moottori hidastuu vaihteilla, on tehokas käynnistettäessä ja sillä on vahva kiipeilykyky.
②: Moottorin ja akun käyttöikä on lyhyt. Koska moottorin napa on kiinni, käyttäjien on vaikea suorittaa päivittäistä huoltoa.
Voiteluöljyn loppuminen johtaa lisääntyneeseen vaihteiston kulumiseen huonon voitelun, lisääntyneen mekaanisen melun ja lisääntyneen virrankulutuksen vuoksi, mikä vaikuttaa viime kädessä moottoriin ja akkuun. käyttöikä.
● Roottorilevyn ankkuri: Se on asennettu moottorin napaan ja on rautasydäminen roottori. Emaloitu lanka kelataan haluttuun muotoon, hanat lajitellaan ja hitsataan luotettavasti kommutaattorin korvakkeisiin ja muotoillaan lopuksi hartsiliimalla. , vahvistetusta tiivisteestä tulee vaadittu ankkuri. Sen ominaisuudet ovat kevyt, helppo käynnistys, suuri vääntömomentti ja niin edelleen.
●Staattorimagneetit: järjestetty S- ja N-luokissa kehän suunnassa.
● Kommutaattori ja harjat: Kommutaattoria ympäröivät monet kommutaattorisegmentit.
Ankkurikäämin käämit on kytketty kommutaattorisegmentteihin tietyssä järjestyksessä. Moottorin ulkopuolella oleva tasavirta saavuttaa ankkurikäämin harjan ja kommutaattorin kautta. Ankkurin käämin synnyttämä magneettikenttä on vuorovaikutuksessa staattorimagneetin kanssa ja tuottaa vääntömomentin, joka saa ankkurin pyörimään.
Moottori on varustettu kahdella harjalla. Harjat on jaettu positiivisiin ja negatiivisiin harjoihin tuloliittimen napaisuuden mukaan. Harjat painetaan kommutaattoria vasten harjajousen vaikutuksesta ja harjalaatikko kiinnitetään kommutaattoriin. Eristyslevyllä.
● Alennusmekanismi: Se vähentää roottorilevyn ankkurin nopeutta, lisää vääntömomenttia ja ajaa sähköpyörää eteenpäin.
Periaate on, että roottorilevyn ankkuri pyörii magneettikentän voiman vaikutuksesta ja saa päävaihteen pyörimään elastisen kokoonpanon suhteen. Kun päävaihde on saavuttanut vääntömomentin, se käyttää välivaihteen suurta hammaspyörää pyörimään hammaspyörien välisen suhteen. Johtuen Hampaiden lukumäärä on suurempi kuin vetovaihteen, joten välivaihteella voi saada alhaisen nopeuden ja suuren vääntömomentin, mikä suorittaa hidastustehtävän. Välivaihteisto koostuu suuresta vaihteesta ja pienestä vaihteesta nelikulmaisen avaimen kautta, joten välivaihteen pieni vaihde saa suuren vääntömomentin ja välittää sitten vääntömomentin käytettävälle vaihteelle. Koska vetopyörän hampaiden lukumäärä on suurempi kuin välivaihteen hammaspyörässä on suuri määrä hampaita ja se suorittaa toissijaisen alennustehtävän, joten alennusmekanismi on toissijainen alennus. Tämän seurauksena passiivivaihteisto saa voimakkaan vääntömomentin.
● Räikkäkytkin: Se on yksisuuntainen kytkin, joka koostuu sisäpyörästä, salpajousesta, salpasta, kiinnitysrenkaasta ja passiivivaihteesta.
Periaate on, että kun passiivinen hammaspyörä pyörittää kyljellään olevat sisäiset hampaat salpajousen vaikutuksesta, salvan työosa kiilautuu passiivivaihteessa olevan ulkokehän sisähampaiden väliin, joten vääntömomentti passiivivaihteisto siirtyy sisäistuimeen räikkähampaiden kautta. Koska moottorin sisäkehä ja sivukansi on kiinnitetty kokonaisuudessaan pulteilla, kun ankkuriroottori ei tuota tehoa, pyörä käyttää sisäkehää pyörimään. Tällä hetkellä salpalla ei ole vääntömomenttia ulkokehässä passiivivaihteessa, vain pieni kitkavoima vastakkaiseen suuntaan, joten kun sähköpyörän päätuki on tuettu kääntämään takapyörää eteenpäin, voit epämääräisesti kuulet "kolina" kitkaäänen salpasta ja ulomman renkaan sisähampaista vedettävässä vaihteessa. Kytkin on tällä hetkellä vapaa-asennossa. osavaltio. Käännettäessä moottorin akselia pyörimisvastus yhteen suuntaan on pieni ja pyörimisvastus toiseen suuntaan suuri (tämä on yksinkertainen tapa arvioida, onko räikkäkytkin normaali). Joten se ajaa pyörää kääntymään.
4: Kaksiytiminen magneettinen king-harjaton hammasmoottori: uusi suuren vääntömomentin moottori.
● Roottori: Roottorin sisäreiässä on pitkä kiilaura, joka voidaan yhdistää karaan. Neljä magneettia on upotettu roottorin ympärille. Magneettien N- ja S-navat jakautuvat tasaisesti roottorin ympärille. Depolarisaatiovaikutuksen estämiseksi magneettien päihin lisätään pehmeästä magneettimateriaalista valmistettuja napakengät. Napakengät estävät myös magneettien putoamisen. .
● Staattori: Sitä käytetään magneettikentän luomiseen sen jälkeen, kun käämitys on kytkettynä. Se koostuu pääasiassa staattorin sydämestä ja staattorikäämityksestä. Se sijaitsee vasemmassa supistuslaatikossa.
Staattorisydän on valmistettu piiteräslevyistä, ja siinä on 12 uraa, joita käytetään kolmivaiheisten staattorikäämien asennukseen. Kukin vaiheinen staattorikäämi sijoitetaan vastaavaan staattoriuraan kolmivaiheisen symmetrisen käämin muodostamiseksi sen varmistamiseksi, että kolmivaiheinen sähkömotorinen voima on vuorovaikutuksessa toistensa kanssa. on vaihekulma 120 astetta. Asenna rakoeristys staattorin uraan varmistaaksesi eristyskyvyn staattorikäämin ja staattorin sydämen välillä. Kun staattorikäämitys on koottu, se on kastettava eristysmaaliin eristyskyvyn parantamiseksi.
● Ohjauskytkin: Se on yksisuuntainen kytkin, joka koostuu neulalaakerista, tähtipyörän istuinyhdistelmästä ja kytkinvaihteesta. Kytkin asennetaan teräsholkkiin, joka on painettu vasempaan laatikkoon neulalaakerin kautta. Tähtipyörän istuinkokoonpano on asetettu kytkinvaihteelle. Sisärengas tähtipyörän istuin on asennettu moottorin akseliin urien kautta.
● Alennusmekanismi: Moottorin pääakselin ja takapyörän väliin on lisätty kaksinapainen vaihteisto. Alennusmekanismi on asennettu moottorin alennuslaatikkoon ja se koostuu pääakselista, välivaihteesta, vasta-akselista, ylikäytävästä kytkinvaihteesta (lähtövaihteisto) jne.
5: Uusi sähkömoottori:
Harjaton moottori ilman asentoanturia:
Koska anturia ei tarvitse asentaa moottorin käyntiasennon havaitsemiseen, moottorin käynnistämiseen on käytettävä ulkoista voimaa käynnistettäessä. Kun moottorilla on tietty nopeus, säädin voi tunnistaa harjattoman moottorin vaiheen ja sitten ohjain alkaa syöttää virtaa moottorin käämeille, jotta moottori voi toimia normaalisti. Koska moottorit, joissa ei ole asentoanturia, eivät voi käynnistyä nollanopeudella, niitä käytetään tällä hetkellä harvoin sähköpyörissä. Asentoanturien pois jättämisen ansiosta vikakohdat vähenevät ja kustannukset pienenevät.
● Kaksiytiminen vahva magneettinen moottori: Tämä moottori tuottaa kahdenlaista energiaa, mekaanista energiaa ja vahvaa magneettista energiaa jännitteen antamisen jälkeen, ja sallii näiden kahden energian orgaanisen yhdistymisen ja vuorovaikutuksen toistensa kanssa. Se tukee ja muuntaa automaattisesti energiaa työprosessin aikana, mikä tekee moottorista kiipeämissuorituskyvyn ja täydellisen yhdistelmän käyttönopeutta. Ominaisuudet ovat seuraavat:
① Täysin suljettu, jännitteinen öljyvoitelu: Aiempien ongelmien ratkaisemiseen käytetään teräshammaspyörien ja täysin tiivistetyn öljyvoitelun periaatetta.
② Jaettu toiminta: Käytetään jaettua moottorin ja alumiinivanteen yhdistelmää. Aiemmin moottori ja alumiinivanne oli integroitu, mikä aiheutti häviöitä alumiinivanteen muodonmuutoksen vuoksi. Nyt jaettu toiminta ei vaikuta moottorin toimintaan, vaikka alumiinipyörä olisi vääntynyt.
③ Vahva kiipeily ja voimakas voima: Nyt edes liikkeellelähtö korkealla, yli 30 asteen rinteellä ei vaikuta.
④ Muodikas tyyli ja hiljainen: Se käyttää kolmiulotteista täysin suljettua valmistusta suuren melun ongelman ratkaisemiseksi. Uusi sähkömoottori voi tehdä ajoneuvosta täydellisemmän.
⑤ Mukana kytkin. Pidempi ajokilometri: mukana tulee kytkin, joka voidaan purkaa automaattisesti. Se ratkaisee suoran ajon huonon ylikuormituskapasiteetin ongelman, jolloin akkua voidaan käyttää pidempään, mikä pidentää ajoneuvon matka-aluetta.
● Digitaalinen muuttuvataajuusgeneraattori: Ominaisuudet:
① Sähköenergian talteenoton ohjaustekniikkaa käytettäessä sähkömoottorilla ei ole lähtötehoa sähköpyörän ajon aikana, sähkömoottori on sähköntuotantotilassa ja tuotettu energia ladataan akkuun. Tämä voi lisätä sähköpyörän matkamatkaa 10–50 prosenttia.
② Vahva teho. Käynnistyksen tai ajon aikana ohjausjärjestelmä voi automaattisesti säätää ohjausvirtaa ulkoisen ajovastuksen (kuten tuulen voiman, kuorman jne.) mukaan nopean käynnistyksen, virransäästön ja vahvan kiipeilykyvyn saavuttamiseksi.
