Kiinassa sähköpolkupyörien kehityksen historia tunnustetaan teollisuudessa yleisesti kolmeksi kehitysvaiheeksi: sähköpolkupyörien alkuvaihe, suurtuotannon alkuvaihe ja ylinopeuden kehitysvaihe.
Sähköpolkupyörien alkuvaihe tunnetaan myös nimellä sähköpolkupyörien varhainen kokeellinen tuotantovaihe. Ajan suhteen se on vuosina 1995–1999. Tässä vaiheessa tutkitaan lähinnä sähköpolkupyörien neljän pääosan, moottorin, akun, laturin ja ohjaimen, avainteknologiaa. R&-vahvistimen ja tuotannon osalta se perustuu pääasiassa spontaaniin tietojen keräämiseen, seurantatekniikkaan, markkinoiden havainnoinnin järjestämiseen ja valmistajien pienen erän markkinakokeiden käynnistämiseen, mikä saa myös sähköpolkupyörät alkamaan tulla markkinoille kuluttajien silmissä, ja he tunnustavat ja hyväksyvät ne vähitellen. Teknisestä näkökulmasta varhaiset sähköpolkupyörät voivat kuljettaa vain noin 30 kilometriä yhdellä latauksella uudella akulla. Akun käyttöikä on lyhyt, kiipeämiskyky on heikko ja sitä on helppo käyttää, ja moottorit ovat myös harjattomia vaihteettomia moottoreita. Tämän ajanjakson kertyminen on kuitenkin luonut perustan nykyiselle teollistumisen mittakaavalle kykyjen, tekniikan sekä tuotetutkimuksen ja -kehityksen kannalta.
Syy, miksi toista vaihetta kutsutaan tuotantovaiheen alkuvaiheeksi, on se, että on olemassa useita mahdollisuuksia mainostaa sähköpolkupyöriä tänä aikana, jolloin alkuvaiheessa vaikeita sähköpolkupyöriä vietiin keväällä. Kyllä, teollisuuden kehitys on alkanut laajamittaisesti, ja arvokkain näistä mahdollisuuksista on &; moottorikielto" useissa kaupungeissa ja &; SARS&vuonna 2003
Tämä ajanjakso pidetään yleisesti ajanjaksona 2000-2004. Tänä aikana sähköpolkupyöristä on tullut moottoripyörien ja polkupyörien tukipilari, jossa on saavutettu läpimurtoja tärkeimmissä tekniikoissa ja jatkuvasti parannettu sähköpolkupyörien suorituskykyä. Vaihtoehtoiset tuotteet, jotka ovat nopeita, ympäristöystävällisiä, käteviä ja halpoja, ovat myös stimuloineet markkinoiden kysyntää sähköpolkupyörille. Aina kasvavassa markkinakysynnässä yritykset, jotka ovat aiemmin kehittäneet ja tuottaneet niitä, ovat nousseet nopeasti, ja myös jotkut uudet yritykset ovat alkaneet tulla mukaan. Niiden investoinnit sähköpolkupyöriin ovat myös lisääntyneet, mikä on johtanut tuotantokapasiteetin nopeaan kasvuun (lisätietoja liitteessä 1.1). Lisäksi yritykset, jotka nousivat nopeasti tänä aikana, olivat kaikki laajamittaisia toimintoja, ja R&D: n ja tuotantoyritysten vanhempi sukupolvi on jäänyt jälkeen. Kuitenkin on perustettu suuria yrityksiä, joita edustaa tunnettuja tuotemerkkejä, ja pohjoisen ja etelän välisten erojen mukaisesti on myös muodostettu kolme suurta teollisuusklusteria, joita edustavat Jiangsu Wuxi, Zhejiang ja Tianjin.
Kolmas vaihe on vuodesta 2005 tähän päivään. Tämä vaihe on Kiinan' s sähköpolkupyörien ylinopeuden kehitysvaihe, jota kutsutaan nimellä &; Blowout Stage &; teollisuus. Tänä aikana, koska yritysten välinen kova kilpailu on kiihdyttänyt huomattavasti tekniikan kehitystä ja uusien tekniikoiden leviämistä, koko teollisuuden teknologista tasoa on parannettu huomattavasti, akun käyttöikä ja kapasiteetti ovat kasvaneet 35% ja moottori on muuttunut yhdestä harjasta harjaksi. Vaihdemoottoreista on kehittynyt harjattomien erittäin hyötysuhteisten moottoreiden valtavirta, joiden käyttöikä on kasvanut viisi kertaa, hyötysuhde lähes 30% ja kiipeily- ja kuormituskapasiteetti noin 3,5 kertaa. Vaikka suorituskykyä on parannettu, myös valmistuskustannuksia on laskettu rajusti, ja hintavoima on laskenut 21 prosenttiin; ohjainjärjestelmässä ja latausjärjestelmässä myös teknistä tasoa on parannettu huomattavasti. Erityisesti akkutekniikassa ja moottoritekniikassa on edistytty huomattavasti. Sähköajoneuvojen lyijyhappoakut ovat edistyneet kansainvälisesti teknologisten läpimurtojen suhteen, ja ne ovat muodostaneet Zhejiang Changxing -levyn, Kanglienin ja Kanglienin, joita johtaa Tianneng ja Chaowei. Jiangsun levy, jota edustaa Shuangdeng, ja Guangdongin levy, jota edustaa Ruida. On myös yksi lyijyhappoakku, josta on kehittynyt monen tyyppisiä korkean suorituskyvyn paristoja, ja litiumakkujen ilmaantuminen on edistänyt sähköpolkupyörien, erityisesti yksinkertaisten mallien, kehitystä. Moottoreiden osalta kestomagneettisten harjattomien moottoreiden keksiminen on merkittävästi kiihdyttänyt teollisuuden kehitystä. Avain moottorin suorituskykyyn on vahvojen magneettisten materiaalien suorituskyky. Erilaisten kestomagneettisten materiaalien joukossa harvinaisien maametallien kestomagneettimateriaaleilla on paras suorituskyky. kotimaani tunnustetaan suureksi maaksi harvinaisten maametallien suhteen ja vahvaksi maaksi harvinaisten maametallien tuotteiden valmistuksessa. Harvinaisten maametallien magneettisten materiaalien hyvän suorituskyvyn, alhaisen hinnan ja vahvan valmistuskapasiteetin ansiosta kansainvälisillä markkinoilla olevaa kallista BLDC-järjestelmää (harjaton DC-kestomagneettimoottori) on käytetty laajalti kiinalaisissa yrityksissä, ja sähköpolkupyöriteollisuus on siten saanut ainutlaatuinen resurssietu. Teollisuuden kokonaistuotannon ja myynnin näkökulmasta satojen yritysten eri kevyiden sähköajoneuvojen (mukaan lukien sähköpolkupyörät) kokonaistuotannon vuonna 2005 odotetaan ylittävän 9 miljoonaa ja viennin noin 2 3 miljoonaa, saavuttaen 200 100 miljoonan yuanin teollisuustuotannon arvon, voitot ja verot ovat noin 6 miljardia yuania, ja lähes miljoona ihmistä työskentelee vastaavilla tuotanto- ja palvelualoilla. Kiinan' kevyiden sähköajoneuvojen tuotanto ja myynti ovat yli 90% koko maailman&# 39: stä. Kiinasta on tullut maailman' suurin kevyiden sähköajoneuvojen tuottaja, kuluttaja ja viejä.