Otetaan esimerkkinä nelitahtimoottorin ja kaksitahtimoottorin toimintaperiaate:
Nelitahtimoottorilla on laaja käyttöalue. Nelitahtimoottori tarkoittaa, että sylinteri syttyy kerran neljä kertaa männän edestakaisen liikkeen. Erityinen toimintaperiaate on seuraava:
1. Saanti: Tällä hetkellä imuventtiili aukeaa, mäntä laskeutuu ja bensiinin ja ilman seos imetään sylinteriin.
2. Puristus: Tällä hetkellä imuventtiili ja pakoventtiili suljetaan samanaikaisesti, mäntä liikkuu ylöspäin ja seos puristetaan.
3. Palaminen: Kun sekoitin puristetaan minimiin, sytytystulppa sytyttää sekoitetun kaasun, ja palamisen tuottama paine työntää männän alas ja ajaa kampiakselia pyörimään.
4. Pakoputki: Kun mäntä laskeutuu alimpaan pisteeseen, pakoventtiili avautuu, pakokaasua puretaan ja mäntä liikkuu edelleen ylöspäin ylimääräisen pakokaasun poistamiseksi.
Kaksitahtimoottorin toimintaperiaate, kuten nimestä voi päätellä, on, että mäntä liikkuu ylös ja alas kahden iskun ajan, ja sytytystulppa syttyy kerran. Kaksitahtimoottorin imuprosessi on täysin erilainen kuin nelitahtimoottorin. Kaksitahtimoottorille on suoritettava kaksi puristusta. Kaksitahtimoottorissa seos virtaa ensin kampikammioon ja sitten sylinteriin. Tarkemmin sanottuna sen tulisi virrata palotilaan. , Ja nelitahtimoottorin sekakaasu virtaa suoraan sylinteriin, nelitahtimoottorin kampikammiota käytetään öljyn varastointiin, ja kaksitahtimoottori ei voi varastoida öljyä, koska kampikammiota käytetään sekoitettua kaasua, joten kaksitahtimoottorin öljy ei voi polttaa öljyä kierrätykseen.
Kaksitahtimoottorin työprosessi on seuraava:
1. Mäntä liikkuu ylöspäin ja sekoitettu ilma virtaa kampikammioon.
2. Mäntä liikkuu alas siirtääkseen sekoittuneen ilmanpaineen palotilaan ensimmäisen puristuksen suorittamiseksi.
3. Kun sekoitettu kaasu saavuttaa sylinterin, mäntä liikkuu ylöspäin sulkemaan imu- ja poistoaukot. Kun mäntä puristaa kaasun minimitilavuuteen (tämä on toinen puristus), sytytystulppa syttyy.
4. Palamispaine työntää männän alas. Kun mäntä laskeutuu tiettyyn asentoon, poistoaukko avautuu ensin, pakokaasu poistuu ja sitten imuaukko aukeaa. Uusi sekakaasu tulee sylinteriin jäljellä olevan pakokaasun poistamiseksi.
Samalla nopeudella, koska kaksitahtimoottori palaa kerran enemmän kuin nelitahtimoottori, sillä on enemmän tehoa, ja kaksitahtimoottori on paljon kevyempi kuin saman iskutilavuuden nelitahtimoottori, joten kaksitahtimoottori tahti-autolla on ylivoimainen etu kilpailussa. Koska kaksitahtimoottorin imu ja pakokaasu suoritetaan samanaikaisesti, kun moottorin kierrosluku on pieni, koska pakokaasun aukko on auki liian kauan, osa uudesta seoksesta poistuu pakokaasusta aukko yhdessä pakokaasun kanssa. Teho ei ole korkea alimmalla nopeudella. Uusi kaksitahtimoottori on lisännyt joitain osia tämän ongelman parantamiseksi, kuten YAMAHA' s YPVS, HONDA' ATAC SUZUKID' SAEC. Kaksitahtimoottorin kuluminen on paljon nopeampaa kuin nelitahtimoottorin, johtuen moottoriöljyn polttamisesta syntyvistä hiilikerroksista ja sylinterin seinämän imu- ja poistoaukoista.